根據(jù)歐洲新聞網(wǎng)等媒體消息，當?shù)貢r間8月20日，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車（BEV）征收最終反補貼稅的決定草案。對于從中國進口的純電動汽車，歐盟擬對上汽征收反補貼稅36.3%、比亞迪17.0%、吉利19.3%，對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現(xiàn)階段定為9%。其他相關合作公司稅率定位21.3%，非相關合作公司的稅率為36.3%。此次披露內容與2024年7月4日公布的臨時稅率相較有輕微變化，但實質內容沒有改變。
Revised provisional measures
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? ?17%(pre-disclosed 17,4%) |
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? |
? ?19,3%(pre-disclosed 19,9%) |
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? ? 36,3% (pre-disclosed 37,6%) |
?? ?Cooperating non-sampled companies |
21,3%(pre-disclosed 20,8%) |
Non-cooperating companies |
36,3%(pre-disclosed 37,6%) |
2023年10月4日，歐盟委員會發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調查。2024年7月4日，歐委會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收17.4%至37.6%的臨時反補貼稅。2024年8月20日進行終裁披露，并將于11月4日前做出最終裁定。
針對該終裁披露，歐盟中國商會強調，中國制造電動汽車的優(yōu)勢源自產業(yè)規(guī)模、整體供應鏈及市場激烈競爭的共同作用，不是基于政府補貼。歐委會不公平地阻礙電動汽車（BEV）自由貿易，這種貿易保護主義的做法只會傷害歐洲傳統(tǒng)汽車產業(yè)自身的韌性，沖擊市場競爭環(huán)境和歐盟自身綠色轉型，并加劇中歐貿易緊張，向全球合作和綠色發(fā)展發(fā)出極其錯誤的信號。歐洲汽車產業(yè)界和歐方有關報告均顯示，沒有充分證據(jù)顯示中國的新能源汽車對歐盟市場造成實質性損害，而歐方基于“實質性損害威脅”而極力推行關稅貿易保護措施的做法有違WTO基本原則，這也是產業(yè)界無法接受的。
歐盟單方面對我國電動汽車進行反補貼調查，破壞了公平正義的市場經濟體系。我國為此作出了相應的對等措施，例如《商務部2024年第34號公告》（關于對原產于歐盟的進口相關乳制品進行反補貼立案調查的公告）、《商務部公告2024年第35號》（關于原產于歐盟的進口相關白蘭地反傾銷調查初步裁定的公告）
商務部新聞發(fā)言人何亞東：“歐盟對中國電動汽車反補貼調查是典型的保護主義行為，不利于中歐汽車產業(yè)合作，不利于全球汽車產供鏈穩(wěn)定，也不利于歐盟綠色轉型和全球應對氣候變化的努力。”
針對歐盟的反補貼調查行動，有專家提出提高大排量燃油車關稅的具體建議，認為關稅提高符合WTO基本規(guī)則，同時有利于傳統(tǒng)汽車產業(yè)轉型，增強市場競爭力。接下來相關部門將按工作流程研究汽車產業(yè)界和專家的意見，支持汽車行業(yè)綠色低碳轉型，實現(xiàn)高質量發(fā)展。我國最新關于有關大排量燃油車的稅目稅率在《中華人民共和國進出口稅則（2024）》第八十七章“車輛及其零件、附件，但鐵道或電車道車輛除外 ”，如附件所示。
相關原文鏈接：
https://wallstreetcn.com/articles/3724883華爾街見聞
https://www.euronews.com/歐洲新聞網(wǎng)
商務部公告2024年第35號 關于原產于歐盟的進口相關白蘭地反傾銷調查初步裁定的公告 (mofcom.gov.cn)
商務部公告2024年第34號 關于對原產于歐盟的進口相關乳制品進行反補貼立案調查的公告 (mofcom.gov.cn)
